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货损定责的关键不是“有没有坏”，而是能否证明损坏发生在承运人责任期间。交接单、装货与卸货照片要能形成可比对的证据链；承运合同则决定责任期间、免责事由与赔偿限额。指导性案例232号表明，承运人未在提单批注货物表面状况不良，需承担不利后果，但前提是其具备观察条件且判断不符合通常标准。
要点速览
- 指导性案例232号明确，承运人签发提单时对装载货物表面状况不良未作批注，应当承担由此引起的不利后果，但应结合其是否具备观察条件及判断是否符合通常标准综合考量。
- 海商法第七十六条规定，承运人或者代其签发提单的人未在提单上批注货物表面状况的，视为货物的表面状况良好。
- 多式联运货损发生于某一运输区段的，多式联运经营人的赔偿责任、责任限额和时效，依照调整该区段运输方式的有关法律确定。
- 该多式联运案中，法院按印度法律以运费的10倍为限确定赔偿，判决赔偿人民币595543.18元及利息。
定责第一步：先锁定货损发生的运输区段
货损索赔首先要回答“损坏发生在哪一段”。在指导性案例232号中，法院审查的重点是案涉货物的颜色、品质是否在承运人责任期间发生变化并导致损失，最终因收货人未能有效举证而驳回其诉请。
多式联运情形下，区段判断直接影响适用法律。上海海事法院审理的多式联运案中，货物在印度那瓦西瓦港至达得里的陆路运输途中因车辆侧翻受损，法院依据海商法关于多式联运的规定，适用调整该区段运输方式的印度法律确定赔偿责任与限额。
对发货方和收货方而言，交接单上的时间、地点、货物状态描述，就是划分区段责任的第一手材料。
交接单与照片：证据要能互相比对
照片不是越多越好，而是要能与交接单对应。案例232号中，收货人提交的检验报告与承运人一方检验报告在货物范围、取样制样方式、检测标准上均不相同，结论被认定不具有绝对可比性，不足以证明货物在运输中发生变化。
可操作的要点是：装货交接单记录货物表面状况与件数，配合同角度、同光线、带时间信息的装货照片；卸货时先拍照再拆箱或卸车，发现异常立即在交接单上批注并双方签字。散货、大宗货还应记录取样方式与样品封存情况，避免事后各说各话。
承运合同要点：责任期间、免责与限额
承运合同决定了索赔的边界。案例232号援引海商法第七十六条：承运人未在提单上批注货物表面状况的，视为货物表面状况良好；未如实批注将承担由此引起的不利后果。但法院同时强调，是否如实批注要结合承运人签发提单时是否具备观察货物表面状况的客观条件，以及所作判断是否符合通常标准综合考量。该案中货物为大宗散货，装货时舱内粉尘大、舱口被遮盖，船员难以全面观察，且颜色差异并非承运人法定批注范围，故承运人不承担未批注责任。
多式联运案则显示，责任限额可能远低于货值：按印度相关法律，普通承运人对全损的赔偿以已付或应付运费的10倍为限，且不得超过托运单申报的货物价值，最终判决赔偿约人民币59.55万元，而两台设备货值达59.68万美元。因此合同中申报货物价值、约定责任限额与免责条款，是索赔前必须核对的内容。
索赔操作步骤
第一步，卸货前通知承运方到场，共同查验并拍照。第二步，在交接单上如实批注异常，双方签字确认，必要时委托第三方检验并保留取样记录。第三步，核对承运合同与提单批注，确认责任期间、免责事由与赔偿限额。第四步，涉及多式联运的，先确定货损区段，再判断适用哪一区段的法律。第五步，在时效内书面提出索赔，附交接单、照片、检验报告与货值凭证。
仓储与中转环节的衔接提示
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